【壓縮機(jī)網(wǎng)】日本精工株式會(huì)社（本部：東京都品川區(qū)，代表者：取締役 代表執(zhí)行役社長 內(nèi)山俊弘，以下簡稱NSK）和東京大學(xué)大學(xué)院新領(lǐng)域創(chuàng)新科學(xué)研究科 藤本博志副教授研究組及東洋電機(jī)制造株式會(huì)社（以下簡稱本研究組）協(xié)力合作，成功研發(fā)世界上s*次實(shí)車行駛中從道路向輪邊電機(jī)供電方式（圖1、2）。

 

圖1 行駛中供電“第2代無線輪邊電機(jī)”

（圖片提供：東京大學(xué)大學(xué)院 新領(lǐng)域創(chuàng)新科學(xué)研究科 堀·藤本研究室）

 

圖2 行駛中從道路向IWM供電概念圖

 

　　開發(fā)背景

 

　　在地球暖化等環(huán)境問題下，汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異，如電動(dòng)化等節(jié)約能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛中以0交通事故為目標(biāo)的安全技術(shù)等。在這種趨勢(shì)下，NSK開始關(guān)注輪邊電機(jī)（以下簡稱IWM）這種新一代的驅(qū)動(dòng)形式，并且進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。IWM的特點(diǎn)是通過削減發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力部件，實(shí)現(xiàn)車體輕量化、控制單輪驅(qū)動(dòng)力、擴(kuò)大車內(nèi)空間，進(jìn)而提高汽車的環(huán)境性能、安全性能、舒適性能（圖3）。

 

圖3 輪邊電機(jī)特點(diǎn)

 

　　然而，與燃油汽車等相比，電動(dòng)汽車充電1次行駛的距離過短，這是一個(gè)亟待解決的課題。為了解決這個(gè)難題，在不增加電動(dòng)汽車搭載電池?cái)?shù)量的前提下，NSK研發(fā)了從道路向行駛中的電動(dòng)汽車無線供電方式，即被世界所關(guān)注的“行駛中供電”技術(shù)。以往的研究，是在車體下部設(shè)置線圈通過無線方式給行駛中車輛供電，但這種方式并不適用IWM。

 

　　開發(fā)品特點(diǎn)

 

　　基于以上背景，本研究組提出了新的行駛中供電方式，即行駛中直接從道路向IWM供電，并且世界s*次實(shí)車行駛成功（圖1、2）。這是基于2015年5月發(fā)表的IWM和車身之間無線化技術(shù)發(fā)展而來。

 

　　IWM需在車輪附近有限的空間進(jìn)行布局，因此必須兼顧充足的驅(qū)動(dòng)性能和小型化。于是NSK開發(fā)了“偏軸減速機(jī)內(nèi)置式輪轂軸承單元”（圖4）。開發(fā)品的減速機(jī)構(gòu)將電機(jī)軸和車輪軸錯(cuò)開，確保驅(qū)動(dòng)性能的減速比，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了小型化。

 

圖4 偏軸減速機(jī)內(nèi)置式輪轂軸承單元

 

　　今后展望

 

　　NSK通過共同研究，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)偏軸減速機(jī)內(nèi)置式輪轂軸承單元、小型保持架&滾針軸承、耐電蝕軸承等相關(guān)零部件的商品化，同時(shí)根據(jù)汽車未來發(fā)展動(dòng)向不斷進(jìn)行研究開發(fā)。