【壓縮機網(wǎng)】近期，阿特拉斯·科普柯氣體與工藝部在液化天然氣運輸船市場取得了突破性的訂單。向韓國三星重工船廠提供8臺HD離心式氣體壓縮機，8臺無油螺桿BOG壓縮機以及配套的加熱器和蒸發(fā)器。這些設(shè)備將應(yīng)用于4艘180,000立方米的船舶上。首批設(shè)備將于2019年10月交付客戶，其余設(shè)備將于2020年第二季度交付。

 

　　液化天然氣船用于將液化天然氣從出口碼頭運輸至接收碼頭。世界范圍內(nèi)，液化天然氣船的典型運輸能力為：舊船為130,000 m 3，最大現(xiàn)有船為216,000 m 3。除此之外，還要一些分布在沿海地區(qū)的小型液化天然氣船，約為10,000立方米，用于國內(nèi)市場運輸液化天然氣。

　　阿特拉斯·科普柯氣體與工藝部在此項目中提供的壓縮機

　　HD 壓縮機，也被稱為蒸汽回流鼓風(fēng)機。是一款單級，大流量，低壓比的離心式壓縮機。適用于LNG運輸船，每艘船通常安裝兩臺HD壓縮機。

 

　　HD壓縮機的主要功能是管理在船舶裝載期間產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體（BOG）。裝載開始時，艙內(nèi)通常高于常溫，液體在約-163℃下進入罐中時會有大量的液體閃蒸沸騰，必須進行壓縮并送回岸上的再液化裝置。除了沸騰的氣體之外，被液體排出的氣體也需要被送到岸上以確保罐壓力保持在高于大氣壓的壓力下。

 

　　此外，作為艙內(nèi)啟用準(zhǔn)備。當(dāng)船建成后，干塢后，貯氣罐里充滿了空氣。液化天然氣進入儲罐前，必須排除空氣。這是通過先泵入氮氣，然后再泵入二氧化碳來實現(xiàn)的，以確保所有氧氣都已被去除。在干船塢之前，需要清空艙內(nèi)，此過程會顛倒。將空氣放回船艙，以確保檢查和維護活動的安全。

　　適用于：LNGC, FSRU, 加注船，F(xiàn)LNG

 

　?。↙D）低負(fù)荷BOG無油螺桿壓縮機。用于為其推進系統(tǒng)燃燒BOG。是小流量，低壓，無油螺桿壓縮機。三星重工韓國利用阿特拉斯·科普柯的新型無油螺桿壓縮機為其XDF發(fā)動機供氣 – 這是業(yè)內(nèi)第一次使用這種技術(shù)。這種新的壓縮機技術(shù)專門設(shè)計用于滿足現(xiàn)代船舶需求，包括XDF壓力要求和改進的絕緣措施減少的蒸發(fā)氣體流量。與噴油壓縮機相比，無油設(shè)計能延長維護間隔，并且可以與再液化系統(tǒng)一起使用，不會污染換熱器或LNG貨物。

　　適用于：LNGC, 加注， LNG燃料

 

　　此外阿特拉斯·科普柯在LNG產(chǎn)業(yè)鏈中還能提供：

　　BOG離心式壓縮機類似LD壓縮機?？蓪ｉT用于壓縮BOG并將其發(fā)送到再液化系統(tǒng)。在這項應(yīng)用中，我們有廣泛的業(yè)績，這款壓縮機應(yīng)用于瓦錫蘭（以前稱為Hamworthy）滬東項目，通常與我們壓縮膨脹組合機Compander一起使用。

 

　　壓縮膨脹組合機compander。將壓縮機和膨脹機組合在一臺設(shè)備上，氮氣經(jīng)過多級壓縮后在膨脹機內(nèi)部進行等熵絕熱膨脹，同時對膨脹機的軸反做功減少電機功率消耗，大約可降低能耗15%。氮氣做功膨脹后溫度下降至天然氣的液化溫度-162℃，在冷箱中，高壓BOG與低溫液氮進行熱交換，氣態(tài)的天然氣被低溫的氮氣液化。

 

　　再液化案例請參考以往微信文章：案例｜成功運行-阿特拉斯·科普柯助力LNG船再液化系統(tǒng)

 

　　阿特拉斯·科普柯氣體與工藝部為LNG產(chǎn)業(yè)鏈提供全系列的解決方案，旨在每一個環(huán)節(jié)都能提高生產(chǎn)率。包括液化、運輸、存儲加注、再氣化。

　　液化天然氣燃料（LNG Fuel）

　　浮式天然氣液化生產(chǎn)裝置（FLNG）

　　LNG運輸船LNGC

　　浮式LNG儲存及再氣化裝置（FSRU）

　　加注船Bunker